TSP KTM ‘Group’ 300 EXC / XC-W ERM TBI Power Kit 2

Ten zestaw pasuje do wszystkich modeli KTM „GROUPY” 300 EXC/XC-W z 2024 r. z nowym silnikiem 300 TBI (wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy).

Modele te obejmują:

KTM300 EXC/XC-W 24-on

Husky TE300 24-on

GasGas EC300 24-on

Ta oferta nie jest odpowiednia dla modeli SX/XC/TX/EX, ponieważ wymagają one innych wkładek głowicy i innych ustawień ECU. Proszę zapoznać się z naszymi innymi ofertami odpowiednimi dla tych motocykli.

Ten pakiet 2024 300EXC zawiera:

    Głowicę Billet TSP (pokrywę i wkładkę)
    TSP ERM – więcej informacji poniżej.
    Zestaw pierścieni uszczelniających i podkładek głowicy
    Nowa świeca zapłonowa o zakresie temperatur

Nowy silnik EXC 2024 jest bardzo płynny w wersji fabrycznej, ale również bardzo miękki w dostarczaniu mocy we wszystkich pozycjach przepustnicy. Na hamowni jest to jeden z najłagodniejszych silników 300, jakie widzieliśmy od wielu lat, osiągający tylko 45 rwhp przy mocy szczytowej, w porównaniu z poprzednimi modelami TPI, które osiągały około 49, i nowym 300XC TBI, który osiąga 57. Podobnie przy niskim otwarciu przepustnicy i niskich/średnich obrotach nadal jest bardzo płynny, ale brakuje mu momentu obrotowego, co w niektórych sytuacjach znacznie utrudnia jazdę. Podczas testowania seryjnego modelu 2024 300EXC obok modelu 2022 300TPI z naszą głowicą i ECU w Rumunii w lipcu 2023 roku stwierdziliśmy, że tuningowany TPI był znacznie łatwiejszy w prowadzeniu w trudnych warunkach enduro, ponieważ pozwalał na jazdę na wyższym biegu w większości sytuacji, przy niższych obrotach i mniejszym poślizgu kół, , dzięki czemu można było znacznie łatwiej podnosić przód i traktor na trudnych odcinkach, używając mniej gazu i mniej wysiłku.

Celem opracowania nowego zestawu mocy dla motocykla z 2024 r. było zwiększenie momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów i siły uciągu przy zachowaniu doskonałej trakcji i płynności. Na hamowni nowy silnik TBI z naszym zestawem mocy dorównuje zmodyfikowanemu silnikowi TPI w całym zakresie obrotów do 7000 obr./min. Na torze nowy motocykl z 2024 r. zapewnia teraz absolutną przyjemność z jazdy dzięki dodatkowej mocy, jaką oferuje zestaw mocy, oraz dodatkowej płynności, jaką zapewnia silnik TBI. Ogólnym rezultatem jest mocny, ale bardzo płynny silnik, który jest łatwy w prowadzeniu w niemal każdych warunkach. Jesteśmy głęboko przekonani, że ten nowy motocykl 2024, po zmodyfikowaniu naszym zestawem Power Kit, stanie się nowym standardem dla motocykli terenowych na rynku... to naprawdę wyjątkowy pakiet silnika, podwozia, zawieszenia i ergonomii, który pozostawia poprzednie modele daleko w tyle.

Pakiet ten stanowi ogromną różnicę w stosunku do standardowego modelu 300TBI, a niektóre z jego kluczowych cech to:

Znacznie poprawiona reakcja przepustnicy w całym zakresie obrotów
Obie mapy, zielona i biała, są dostrojone, a przełącznik map standardowych działa normalnie, umożliwiając wybór między mapami dostosowanymi do indywidualnych potrzeb.
    Płynniejsza reakcja przepustnicy
    ERM umożliwia szybkie wprowadzanie wstępnie ustawionych zmian w zależności od warunków
    Znacznie lepsza moc przy częściowym otwarciu przepustnicy i niskich obrotach
    Lepsze zasilanie paliwem; niektóre obszary są bardziej wyraziste niż w wersji fabrycznej, co zapewnia lepszą reakcję przepustnicy, a inne są bogatsze, co poprawia niezawodność.
    Znacznie większa przyjemność z jazdy w praktycznie każdych warunkach.

Jak zwykle oferujemy szereg opcji głowic cylindrów do tego zestawu Power Kit:

MEDIUM COMP (zawarta w tym zestawie) – ta głowica jest odpowiednia dla większości motocyklistów terenowych i zawodników hard enduro, którzy chcą uzyskać lepszą moc w dolnym i środkowym zakresie obrotów, a także niewielki wzrost mocy w górnym zakresie. Dostarczana moc jest znacznie silniejsza i bardziej podatna na regulację niż w przypadku wersji fabrycznej, ale nadal bardzo płynna i odpowiednia do szerokiego zakresu warunków jazdy. Odpowiednia do paliwa 95 lub 98 RON (około 89 lub 91 w USA).
HIGH COMP – ta głowica jest odpowiednia dla kierowców, którzy chcą uzyskać większą moc w całym zakresie obrotów, zwłaszcza w dolnym zakresie. Całkowicie zmienia TBI w broń do jazdy terenowej. Ta głowica przekracza granice normalnego paliwa 98 RON na poziomie morza (około 91 w USA), ale można ją bezpiecznie stosować w normalnych warunkach jazdy terenowej, aby osiągnąć maksymalną wydajność w dolnym/średnim zakresie obrotów. Nie należy używać tej głowicy na poziomie morza do MX, jazdy po głębokim piasku lub jazdy z utrzymywanymi wysokimi obrotami, chyba że używasz paliwa o wysokiej liczbie oktanowej. Nie jest ona idealna do Hard Enduro ze względu na agresywną dostawę na niskich obrotach i większą tendencję do wzrostu temperatury w silniku. Głowica ta może być używana na wysokościach powyżej 1000 m n.p.m., aby w przybliżeniu odtworzyć głowicę o średnim stopniu sprężania na poziomie morza. Powyżej ~1500 m n.p.m. jest ona bezpieczna dla paliwa z dystrybutora w prawie każdej sytuacji podczas jazdy.

Wszystkie modyfikacje TSP są projektowane i testowane na hamowni we własnym zakresie w TSP, dzięki czemu można mieć pewność, że zapewniają niezawodną wydajność w lokalnych warunkach.

TSP ERM- Najbardziej ekscytujący nowy produkt, jaki kiedykolwiek stworzyła firma TSP, zapewnia nowy poziom możliwości regulacji obecnej generacji motocykli terenowych z silnikami dwusuwowymi. Regulacja tych zaawansowanych technologicznie maszyn stała się poza zasięgiem przeciętnego kierowcy lub domowego mechanika, ale zamierzamy przywrócić tę moc w Twoje ręce!

Zaprojektowany z myślą o przyszłości, został stworzony dla obecnych modeli KTM Group TPI, TBI i Sherco z silnikiem dwusuwowym. Nowe modele ERM produkowane od 2025 r., wyposażone w czwarte, żeńskie złącze 2-pinowe, są również kompatybilne z modelami KTM Group z silnikiem czterosuwowym.

ERM jest standardowo wyposażony w oprogramowanie TSP Tune, które można pobrać i dostosować do swojego motocykla! Oprogramowanie TSP Tune można pobrać bezpłatnie po zarejestrowaniu urządzenia na naszej stronie internetowej ERM.

Moduł TSP ECU Reflash Module, w skrócie ERM (zgłoszony do opatentowania nr 2023901865), to potężne, ręczne narzędzie do tuningu i diagnostyki, wyposażone w wiele przełomowych funkcji!

ERM można zamontować na kierownicy, aby wyświetlać dane na żywo podczas testów, ale nie ma konieczności montowania go na motocyklu przez cały czas, a nawet w ogóle! ECU można ponownie flashować i zapisywać wprowadzone zmiany, a następnie bezpiecznie schować ERM. ECU dostrojone z zapisanymi zmianami pozostanie w ECU, dopóki nie podłączysz ponownie ERM i nie wprowadzisz kolejnych zmian.